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2020年中国燃料电池汽车行业发展现状分析 大范围量产可显著实现降本提效

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-23  浏览次数:5
核心提示:大范围量产可显著降低燃料电池成本2019年中国燃料电池汽车产销量分别达2833辆和2737辆,其中N2车型产量占比过半
 

  大范围量产可显著降低燃料电池成本

  2019年中国燃料电池汽车产销量分别达2833辆和2737辆,其中N2车型产量占比过半,12月份海内FCV(燃料电池汽车)产量范围占整年一半左右。

盈邦网  2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW,同比增长140.5%2上半年,企业装机功率集中在30-45kW之间,而下半年企业装机功率多为45-60kW之间。美国能源局研究显示,大范围量产可显著降低燃料电池成本。

  1、2019年中国燃料电池汽车产销量分别达2833辆和2737辆

  中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年,我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。从2016年到2019年,海内燃料电池汽车销量逐年增长。或受到疫情影响,截止至2020年1-5月中国燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆,同比分别降落44.1%和40.9%。

  目前,海内氢燃料电池汽车保有量超6000辆,已告竣《节能与新能源汽车技能路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车范围的阶段性目标。预计2020年能达1万辆,超先前预期。

  2、2020年12月中国燃料电池汽车集中放量

盈邦网  其中2019年12月海内FCV(燃料电池汽车)产量范围占整年一半左右,12月放量主要是由于:

盈邦网  1)氢燃料电池汽车在11月份及之前完成生产,12月份得到生产及格证;

  2)氢燃料电池汽车国补迟迟未出,企业为制止补贴政策在2020年出现大变化,集中于2019年年底完成当年燃料电池汽车生产计划;

盈邦网  3)各地政府在2019年年底和2020年年初集中开释订单需求,各车企为保障订单供应而提宿世产,集中于2019年年底完成订单交付。如佛山386辆燃料电池汽车采购项目,常熟20辆氢燃料电池汽车交付。

  3、N2车型产量占比过半

  2019年N2车型产量占比为55.37%,其次为M3车型,占比34.06%。M1类车型(没有产出。由于中国明确了商用车先行先试的路线,FCV乘用车停滞了。2017年以来,中国没有一辆FCV乘用车产出。

  4、中国燃料电池装机量和装车平均功率均有所提升

盈邦网  从氢燃料电池装机情况来看,2019年同样得到快速发展。数据显示,2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW,同比增长140.5%。2019年,氢燃料电池装车平均功率整体上升。

盈邦网  2019年1-6月,企业装机功率集中在30-45kW之间,而下半年企业装机功率多为45-60kW之间;分车型来看,2019年中国氢燃料电池客车平均装机功率为46kW,同比提升4kW;专用车装机功率为39kW,同比提升8kW。

盈邦网  5、大范围量产可显著降低燃料电池成本

  在燃料电池体系中,电堆的成本占比为约50%,而膜电极在电堆的成本占比约为65%,双极板在电堆的成本占比约为25%,美国能源局研究显示,当生产范围从1000套/年到50万套/年数目级变化时,各组件的制造成本均有显著降低,生产范围在1000、10万、50万套时的80kw燃料电池电堆整天职别为118/22/19美元/套,且在决定成本的因素中催化剂和双极板始终饰演着紧张脚色并渐渐提升占比。当焦点技能难题被攻克、技能发展成熟后,可以通过大范围量产实现范围效应,以降低成本。

  目前燃料电池汽车产业处于发展导入阶段,尔后期或将在行业和政策的双重支持之下不停得到深化结构,进一步加速创新升级的步调。

  2020年4月23日,国度财政部、工业和信息化部、科技部、发展革新委等四部委联合公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),《通知》提出要调解补贴方式,开展燃料电池汽车树模应用。

  将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调解为选择有基础、有积极性、有特色的都会或区域,重点围绕要害零部件的技能攻关和产业化应用开展树模,中央财政将采取“以奖代补”方式对树模都会给予奖励(有关通知另行公布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,要害焦点技能取得突破,形成结构合理、协同发展的良好局面。

  以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析陈诉》,同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

 
 
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